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抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解

作者:亚美体育 发布时间:2015-05-16点击:
  摘 要: 从作业现场环境、设备设施、工艺参数、操作方法等方面分析了客车车体抛丸除锈质量问题的原因, 并针对不同问题, 在兼顾抛丸除锈清洁度和防止车体变形的前提下, 提出确定适当牵引速度,保持设施清洁, 调整抛丸辐射区域等质量控制措施。
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
  客车车体抛丸除锈是客车厂修一个主要工序。但在实际生产中如不掌握好操作方法, 相当一部分的客车表面抛丸除锈后达不到厂修规程要求。通常情况下将近有 10%~30%的客车除锈清洁度不合格,约有 30%~50%的客车墙板顶板抛丸变形后需要调修。抛丸除锈不彻底和墙板顶板变形大是客车车体抛丸除锈 2 个主要质量问题, 而且是相互矛盾的两个方面。若要抛丸除锈干净彻底, 就应增加抛丸次数和放慢牵引速度, 而这 2 项措施的加强又很容易造成墙板顶板变形。抛丸除锈质量问题一旦出现,会给下道工序增加大量人工除锈和调修工作, 影响生产效率和周期, 并还会影响整车的外观质量。因此, 提高车体抛丸除锈的质量, 已成为客车厂修迫切研究的课题。
 
  1、除锈不彻底的原因:
 
  1.1、牵引速度过快:
 
  车体在抛丸除锈时是按一定速度被牵引通过抛丸室体的, 牵引速度过快意味着抛丸除锈车的行进速度过快, 车体表面抛丸处单位面积内承受钢丸打击的时间相对较短, 去除油漆锈垢的时间不足, 清除效果不彻底, 残存的锈垢腻子多, 除锈后车体表面清洁度达不到规定要求。
 
  1.2、下砂管和抛丸器不畅:
 
  如果抛丸室内部份垃圾杂物沿钢丸循环路径进入下砂管和抛丸器, 造成局部堵塞和下砂不畅, 供砂量比正常时少, 抛丸器抛射出的钢丸少, 抛丸带内承受钢丸打击的密度小,抛丸除锈效果相对差, 导致外表除锈不干净。
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
  1.3 抛丸器定向套窗口安装不当和磨损:
 
  将抛丸器定向套的窗口转动, 可以变更钢丸抛出方向, 也就是调整了各抛丸器抛丸带的横向位置。如果相邻或相对抛丸器定向套窗口安装角度不协调, 相邻抛丸带就会出现不衔接的地方, 形成空档, 造成车体外表纵向整条带抛丸不到或不彻底的现象。此外, 抛丸器定向套窗口磨损严重或分丸轮外径磨损严重, 都会增大钢丸径向散射角, 降低抛丸除锈效果, 容易出现表面除锈不彻底的问题。
 
  1.4、工艺台车高矮不一致:
 
  工艺台车的高低决定抛丸除锈车整车的高低, 本来根据一定整车高度已经调整好了的各抛丸器定向套安装角度, 确保整车各部位均能被抛丸带覆盖而除锈彻底。但是, 当工艺台车高度改变而导致整车的高度相差较大时, 车体有的部位就会超出抛丸带覆盖区域, 而抛丸不到, 造成局部抛丸除锈不彻底。
 
  1.5、钢丸质量达不到要求:
 
  若钢丸硬度低, 抛丸时钢丸对车体表面冲击和刮削效果就差; 若钢丸韧性差或裂纹多, 抛丸时钢丸则容易被打碎, 达不到除锈的要求。
 
  1.6、抽风除尘设施效果差:
 
  抽风除尘设施达不到使用要求, 除尘效果差, 或经常出故障不能使用, 抛丸工作间内的灰尘不能及时有效排出, 灰尘弥漫, 能见度低, 既不便于操作, 也无法检查车体每次抛丸除锈后的即时质量, 难以确定哪些部位需要进一步除锈, 难以准确设定下一次牵引速度等内容, 难以保证抛丸除锈的干净彻底。
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
  2、车体表面除锈后变形的原因:
 
  2.1、牵引速度过慢:
 
  牵引速度过慢意味着抛丸除锈的车行进速度过慢, 车体表面抛丸处单位面积内承受钢丸打击的时间相对过长, 或者说承受抛打钢丸的累计量大、力度大, 变形的程度就大。
 
  2.2、抛丸次数过多:
 
  抛丸次(遍)数多意味着变形积累的次数多, 变形程度越大。特别是对于已经变形的凹陷部位, 再次抛丸时, 变形的趋势更大。
 
  2.3、局部返工缺乏针对性:
 
  在对局部抛丸除锈不彻底的地方进行补抛时, 没有关停其他部位对应抛丸器的供丸阀, 致使本来已经除锈彻底不需要再次抛丸的部位, 却一再遭受抛丸打击而变形。
 
  2.4、工人操作技能不高:
 
  有时由于设备故障或操作上的原因, 正在抛丸除锈的车行进速度突然减缓或者突停, 抛丸器的供丸阀没有及时关停, 车体局部遭受持续抛丸打击而变形。
 
  2.5、没有采取工艺加强措施:
 
  由于结构上的原因,整个车各个部位的强度是各不相同的, 加强筋或梁柱密度大的地方, 强度高, 不易变形。相反, 加强筋或梁柱密度小, 甚至没有加强筋和梁柱的薄弱部位, 如果没有采取工艺加强措施, 抛丸过程中容易变形。
 
  2.6、钢丸颗粒度过大:
 
  钢丸的颗粒度越大, 对车体表面打击力度越大, 越容易产生变形。在选取抛丸用钢丸颗粒度大小时, 被抛丸钢板的厚度是重要依据,客车墙板和顶板较薄, 钢丸颗粒度不宜过大。
抛丸除锈 客车车体抛丸除锈详解
  3、除锈质量控制:
 
  3.1、确定适当牵引速度:
 
  经过实践摸索出不同遍次抛丸除锈时合适的牵引速度, 在操作指导说明书中把牵引速度取值范围明确下来, 作为实际操作的参照依据。以柳州机车车辆厂现用的设备为例, 当第1 遍抛丸时, 牵引速度控制在 335~420m/h 范围内,在第 2 遍抛丸时, 牵引速度控制在 420 ~585m/h 范围内。在此基础上, 操作者再根据客车的不同生产厂家、不同车型, 以及每一次抛丸除锈后的效果等具体情况, 进一步细化牵引电机转速, 调整牵引车的速度, 达到既可除锈彻底, 又可减少抛丸次数, 防止变形的目的。
 
  3.2、保持工作间及抛丸设施的清洁;
 
  及时清除垃圾杂物及地坑里面的积灰; 每天开工前要对提升设施周边、振动槽筛网、砂箱、排废管等部位进行日常检查, 清除杂物, 防止异物进入下砂管和抛丸器, 造成堵塞。抛丸工作间要防漏雨, 周边排水顺畅, 防止钢丸浸水后结块, 堵塞下砂管,确保正常供砂和除锈效果。
 
  此外, 应按规定要求对抽风除尘设施进行日常维护检查, 对陈旧设备进行更新改造, 提高除尘效果和设备在用率, 创造良好的工作环境, 为监控抛丸除锈质量提供必备条件。
 
  3.3、抛丸器定向套窗口安装角度:
 
  通过调节抛丸器定向套窗口安装角度, 以适当调整抛丸器抛丸辐射区域, 使相邻或相对抛丸器抛丸带有效区域交接处重叠衔接, 消除空档, 不留盲区, 确保整车各个部位都被覆盖, 减少因局部抛丸除锈不彻底而增加返工次数和变形。
  3.4 及时更换易损配件:
 
  抛丸器的定向套矩形窗口和分丸轮外径容易磨损, 应经常进行检查、调整和更换。当定向套矩形窗口磨损 5mm左右后, 须将刻度从定位线往后调整 5mm左右, 如再磨损 5mm 左右, 则再向后调整 5mm左右, 当窗口磨损 15mm以上时应进行更换。分丸轮外径比原尺寸小 15mm以上时应进行更换。防止钢丸径向散射角增大, 降低清理效果。
 
  3.5、工艺台车统一高度:
 
  将工艺台车制作成一样的高度, 以保证所有抛丸除锈车的高度基本一致, 使车体外表都处在有效抛丸范围内,要。对运输组织的安全性进行评价就是通过科学的程序和方法, 切实评价出人的不安全行为, 设备的不安全状态、环境的不安全因素和管理的不安全漏洞,揭示整个运输系统中存在的危险性和潜在危险性,达到消除隐患和保证安全的目的。
 
  从人—机—环安全系统工程的角度出发, 根据定性与定量结合的原则, 遂渝铁路运输组织安全综合评价指标体系包括事故指标和隐患指标两部分。
 
  事故指标是针对事故发生频率、性质及后果制定的安全评价指标。
 
  隐患指标是从系统的整体出发, 对系统的人员、设备、环境、管理等进行的安全综合评价。它包括人员安全评价指标, 设备安全评价指标, 环境安全评价指标, 安全管理评价指标四部分, 其中安全管理是前提条件, 人员、设备、环境从不同方面影响系统安全。
 
  隐患是事故发生的必要条件, 但事故的发生很大程度上还具有偶然性, 因此隐患指标与事故指标存在一定程度的相关关系, 从不同侧面反映系统总体安全水平。事故指标与隐患指标相结合, 既考察了系统在一定时期内实际安全绩效, 又考察了系统要素及其组合中的事故隐患, 可以避免单独一类指标评价的片面性, 能够较为全面正确地反映系统的安全状况。
 
  4、结束语:
 
  随着近期遂渝铁路即将投入运营, 其安全问题也将随之不断增加变化, 运输组织的安全问题也会越来越引起各相关部门的重视。针对遂渝铁路的实际情况, 本文初步对单线客货混跑准高速铁路的运输组织安全问题进行了探讨。笔者认为只要在未来的实际运营工作中牢牢把握住客货混跑铁路运输组织的特点, 在借鉴国内外先进技术和管理经验的基础上, 综合考虑运输组织安全系统中的人—机—环体系的诸多因素, 充分利用现代科学技术和管理方式, 建立一个基本功能和外延功能相结合的安全管理体系, 就一定可以使遂渝铁路运输组织的安全管理水平不断提高。

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